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    陈椰说道：“因为不同品牌之间的电池质量参差不齐，所以发生了一系列比较惨痛的事故。在这种情况下，纯电电动车的销售呈现两极分化。一方面是大品牌的纯电动车的销量持续增加，一方面是国内一些中小品牌纯电动车卖不动，甚至最后破产。”

    陈椰说道：“还是那句话，以锂电池为基础的纯电动车，这得是新能源唯一的发展出路吗？”

    大屏幕上列出一组数据，去年夏国国新能源汽车预计销量160万辆，新增私人专用充电桩约为48万台，新增公共充电桩数量约为12万台。充电桩与车辆数量之提升到了1:3.8，这就意味着平均不到4辆新能源车共用1个充电桩。

    而国内加油站数量达到11万座，机动车数量3.19亿辆。也就是说，加油站和机动车的比例为1:2900。

    陈椰说道：“大家可以发现一个很奇怪的问题，为什么充电桩的比例要远远高于加油站，但是大家还是会遇到充电难的问题呢？”

    “第一个是充电速度慢，以某品牌的充电桩为例子，超级充电桩充满需要80分钟，快充需要四到五小时，家用充电桩则需要十二小时。”

    “这个速度相比较于几分钟就加满油的燃油车，纯电动车的充电效率非常可怜。”

    “第二个是充电桩的布局极为不合理，首先是住房紧张而导致车位紧张，车位紧张势必会充电桩紧张，很多人买了新能源车，都没有办法在家里充电，只能够去外面充。

    但国内公共充电基础设施的区域分布基本以北上广等一线地区为主。而这些城市当中，充电桩的分布又大多集中在城市中心地区，有些地方一公里内出现四五个充电场所，有些地方则需要开车十公里才会有一个充电桩。”

    “这就是为什么新能源车大部门集中在一线城市，而三四线城市少的原因。”

    “第三个是，充电桩质量参差不齐市场非常混乱。”

    “汽车加油站经营者大部分是国营或者是有实力的第三方，大家去加油是不是很少会遇见加油站关门或者是加油设备损坏的情况？”

    观众们连连点头。

    陈椰又说道：“但是公共充电站充电呢？由于充电桩市场还是蓝海市场，鱼目混杂，遇到充电站关门或者是充电设备损坏的情况是常态。”

    视频中，家住羊城郊区的陈先生就很倒霉了。

    陈先生买了一辆纯电动车，因为家里住电梯高层，车位紧张无固定车位，因此他每三天都会到公共充电桩充电。

    倒霉的事情发生了，陈先生一直去充电的地方居然关门大吉，而下一个充电的地方在二十公里外。

    更可悲的事情在后面，陈先生的电动车开到一半就没电了，最后只有打电话让修理厂的拖回去充电。

    陈先生的遭遇或许不是普遍现象，但是买了纯电动车就会时刻担心充电问题的车主并不在少数。

    发布会现场的视频也引起了观看直播观众们的共鸣。

    “新能源汽车不是不好，就是太麻烦了！不能出远门不说，充电也麻烦，就像领一个祖宗回家，吃喝还要供着。当然，家里能够安装充电桩的当我这话没说。”

    “纯电动车行驶平稳性的确不错，但是充电真的麻烦，又不是哪里都有超级充电桩，快充和慢充都要急死了。”

    这些都还不是锂电池纯电动车无法代表新能源汽车发展未来的关键问题，关键问题在电池上！

    陈椰说道：“目前以锂电池为代表的新能源车刚刚推广不到五年，但是已经有一项突出问题显示了出来——电池的容量和寿命。”

    “以现在市场上最昂贵的纯电动车品牌为例，续航里程最多的为720公里，但是实际能跑600多公里，随着电池充放电次数的增加，锂电池衰减是必然的。”

    陈椰说道：“我指的是这个行业的普遍现象，不是针对的某一个品牌。”

    当然有一些昂贵的纯电动车电池衰减很慢，但是大部分电动车电池的寿命也就在五年二十万公里左右，那时候换个电池基本就是新车车价的三分之一，还不如买新车。

    发布会现场，有不少夏国车企的代表们面红耳赤，陈椰刚刚那个现象说的不是特斯拉也不是比迪，而是那些混补贴的夏国新能源汽车商。

    为了拿到国家的新能源补贴，这些车商必须要让汽车的产量和销售数量达到一定的数量，那么怎么办呢？

    只有降低售价，加大促销手段。

    低价的背后一定是低质量，垃圾电池在夏电动车市场大行其道。

    那些开了几年电池衰减地厉害，必须换电池的，说的就是这些车企。

    去年夏国纯电动车的销售数量达到了110万辆，除了12万辆的燕京汽车新能源，10多万辆的比迪系能源以及4万辆特斯拉外，其余的各种牌子占据了半壁江山。

    这份数据也成分的说明了，不要过高的预估新能源汽车的实力。

    你看到街上有很多人开着特斯拉，但是有更多的人开的是一两万的老年人电动车。

    陈椰总结说道：“不可否认，随着大家对环境保护意识的增强新能源车的确是未来汽车行业的发展方向，但是新能源车一定是携带锂电池插在充电桩上充电的车吗？”
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